Entre la solas y el viento se viene este ajuste tarifario. La Luz subirá un promedio del 26% y 55% a lo largo del año, ala lejos de la inflación prevista. En cuando al transporte, el boleto mínimo de colectivo será de $16,50, valor que se repetirá en el subte. El turno de las preparas llega con un ajuste del 5% y esto recién empieza, ya que es parte de un ajuste escalonado a lo largo del año.

Y las garrafas no se quedarán fuera de esta fiesta de aumentos. una garrafa de 10 kilos costará $267,70.

Nuevamente estamos espantados pero el bolsillo no tendrá más remedio que ajustarse también, porque el año recién empieza y esto va a seguir.

En cuanto al agua, el primero del año en aumentar, tendrá un impacto del 17% en enero y un 27% en mayo, así cubrirá la inflación prevista ara este nuevo año.

Por su parte la luz aumentará en febrero, el gas en abril marcando ambos lo que sería la evolución de la inflación.

Como si no fuera suficiente, queda el aumento que primero notamos en el bolsillo, trenes y colectivos calcula un 30% pero aún no sabemos cuándo. A diferencia del año pasado, los subsidios estarán otorgados por la provincia y la ciudad.

Así que nos preparamos mentalmente para este terremoto en nuestra economía, las tarifas se mueven y tenemos que estar listos para afrontarlos aunque nuestros sueldos no digan o mismo.

De esta forma se suma un punto clave que conectará  las lineas H y D, generando una nueva y estratégica conexión entre el sur y el norte de la ciudad.

 Se esta nueva unión, se estima que se sumará unos 30 mil pasajeros, a los 80 mil que por día hoy utilizan la Linea H.

La apertura se demoraba desde hace meses. La fecha original era marzo. Luego se la desplazó a mitad de año, sin un día preciso. Más tarde, se habló de estrenarla entre el 5 y 8 de julio. Al final, será el martes . El jefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta encabezará un acto a las 9 y la parada estará operativa desde el mediodía.

Mañana el nodo de conexión de la H con la D tampoco estará listo. La estación abrirá con una combinación provisoria, un túnel un poco más angosto y largo. En tres meses quedaría terminado el paso definitivo.

La unión con la D no sólo beneficiará a los usuarios de la H. También será útil para los pasajeros de la A y la B, que ya no tendrán que ir hasta las estaciones del centro para combinar con la D. Por ejemplo, podrán hacer el trayecto desde Flores a Belgrano sin pasar por Perú y Catedral o viajar desde Villa Urquiza a Palermo sin viajar por debajo del Obelisco.

Concretada la renovación, a partir del lunes 4 de julio todas las formaciones del ramal que conecta Recoleta con Parque Patricios serán nuevas y más confortables, beneficiando a los 100 mil usuarios que viajan a diario.

Desde Subterráneos de Buenos Aires S.A. (Sbase) informaron que están trabajando con la Secretaría de Transporte de la Ciudad para reforzar el servicio de las líneas de colectivo que hacen recorridos similares al de la línea amarilla de la red como alternativa para los pasajeros.

Esta semana se retirará el material rodante vigente y se harán los últimos ensayos en las vías para poner en marcha 36 coches Alstom, compuestos por 120 unidades de acero inoxidable y equipadas con cámaras de seguridad y sistema de aviso sonoro. El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, hará hoy a las 10.15 un viaje de prueba en la estación Parque Patricios.

Si bien la misión es ofrecer un servicio más rápido, cómodo y seguro para los que utilizan el subte como medio de transporte principal, por el momento la entrada de los 0km sólo mejorará la calidad. “La incorporación de estos trenes no va a reflejarse mucho en la frecuencia, que va a pasar de 6 minutos y medio a 6. Pero como los viejos tenían cuatro vagones cada uno y los nuevos seis, se va a pasar de 24 a 36 coches y la línea H va a tener más capacidad de transporte. Después vamos a incorporar entre uno y dos trenes por mes, para llegar a 13 formaciones a fin de año. Para entonces, la frecuencia será de 3 minutos”, le contó a Clarín el presidente de Sbase, Juan Pablo Piccardo.

Luego de algunos meses de especulación, la llegada de Uber ya estaría a la vuelta de la esquina. La aplicación, que coordina conductores particulares con los pasajeros, ya se encuentra buscando usuarios dispuestos a trabajar en la ciudad de Buenos Aires.

A través de un video en un sitio web, Uber anunció los requisitos para formar parte del “plantel” de conductores en Buenos Aires. Entre otras cosas, se solicita un auto que como mínimo sea de 2009, que tenga aire acondicionado, espacio para valijas y se encuentre en buen estado.

Por el lado de los choferes, necesitan enviar licencia de conducir vigente, ser mayores de 21 años, el seguro del auto al día y no tener antecedentes penales.

Cómo funciona. Para solicitar un auto, el usuario debe tener instalada la aplicación en su teléfono celular, allí podrá ver los vehículos disponibles en su área. Al elegir un destino, uno de los conductores se acercará hasta el punto de partida y se realizará el viaje.

Una delas ventajas del sistema, es que no se necesita dinero en efectivo como en los taxis tradicionales, sino que las operaciones se realizan en su totalidad con tarketa de crédito. Por otra parte, los conductores son aprticulares, que pueden elegir cuando desean “convertir” su auto en un Uber.

De todas formas, por el momento la aplicación no tiene una fecha definitiva de llegada. “No tenemos todavía una fecha de inicio de operaciones, pero la llegada de Uber es inminente. Vamos a hacer el anuncio cuando llegue ese momento”, comentó  Soledad Lago Rodríguez, gerente de Comunicación Uber el Cono Sur al diario La Nación.

Foto: Taringa.Net

Daniel Chaín , Ministro de Desarrollo Urbano porteño admitió inconvenientes con la importación de elementos tecnológicos, y por ende que las estaciones listas a mediados de año.

La línea H corre hoy entre las estaciones Hospitales y Corrientes, bajo el eje de las avenidas Jujuy y Pueyrredón. Se invertirán 4650 millones de pesos para su extensión, que también incluye las estaciones Sáenz y Pompeya, en la zona sur, con vistas a inaugurarse en 2018.

La prolongación de esta traza hacia el Norte permitirá conectar más líneas de la red de subtes. El proyecto de extensión de la H permitirá conectar los barrios de Pompeya y Recoleta en 22 minutos. Además, transportará a más de 300.000 pasajeros por día y mejorará los accesos a los hospitales Garrahan, Francés y Ramos Mejía.

La otra estación en obra es Santa Fe, que permitirá el enlace con la línea D (une los barrios de Núñez y Belgrano con la Plaza de Mayo). Esta parada también muestra un avance significativo, pero su finalización será en septiembre, posterior a las estaciones Córdoba y Las Heras, pese a que está emplazada en medio de ambas.

Ferrali expuso que «la problemática del transporte no se limita a trenes y colectivos, sino de mejorar la articulación del tránsito».

El presidente del Ente Único Regulador de Servicios Públicos porteño explicó que «la Ciudad está plagada de camiones durante la mañana debido al funcionamiento del puerto durante la noche, y eso es de jurisdicción federal». «Lo que buscamos es establecer una autoridad que nuclee el control del transporte, que replantee la situación y beneficie a los usuarios», concluyó.

Durante este tramo del encuentro se discutió la eficiencia del Metrobús. Algunos vecinos plantearon la lejanía de las paradas y el hecho de que las unidades no puedan adelantarse. Guillermo Dietrich, Subsecretario de Transporte de la Ciudad, respondió que «las paradas, por ley, deben estar al menos a 400 metros de distancia una de otra, en la medida en que el espacio lo permita. Se opta por alejarlas para evitar problemas de embotellamientos y contaminación ambiental y sonora».

«Respecto a que los metrobuses no pueden adelantarse, nos gustaría hacer que toda la Avenida Juan B. Justo sea sólo para colectivos, pero no es posible. No podemos ensanchar más el carril exclusivo, porque perturbaría el tránsito de los automóviles», agregó.

«El Metrobús tiene detalles que ya estamos discutiendo para solucionar, pero los usuarios lo han puntuado con un 7,7 de satisfacción, por lo que es el mejor transporte público en la actualidad», finalizó Dietrich.

A las 12, dio comienzo el segundo panel, que trató el tema «Estado de las Unidades. Accesibilidad», donde Mercedes Monjaime (usuaria con discapacidad integrante del INADI) comentó las falencias de algunos colectivos en materia de rampas para discapacitados y resaltó el hecho de que en las estaciones de trenes no están habilitados los baños para personas con movilidad reducida. «Se nos dice que los cierran porque son usados como vestuarios por homosexuales. Eso puede resolverse con un guardia que vigile la puerta. Actualmente, tenemos que andar buscando al responsable y pidiendo una llave para satisfacer una mera necesidad fisiológica».

De este panel participaron Edgardo Carranza (Asociación Civil de Defensa del Pasajero y Usuario de Transporte) e Isabel Ferreira (miembro de la Defensoría del Pueblo de la CABA), quien ofició de moderadora.